新能源汽車整車電控仿真及標定實驗系統(tǒng)，汽車標定教學系統(tǒng)
時間：2025-12-16 10:00:05 點擊次數(shù)：
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隨著全球氣候改變和環(huán)境污染問題日益嚴重，新能源汽車作為一種綠色、環(huán)保的交通工量具，正逐漸成為人們關注的焦點。新能源汽車的發(fā)展離不開電控技術的支持，而電控技術的成熟和優(yōu)化則需要經(jīng)過大量的擬真與標定實驗來完成。本文將詳細簡介新能源汽車整車電控擬真及標定實驗系統(tǒng)的研發(fā)、應用及其在新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展中的重要作用。
一、新能源汽車整車電控擬真及標定實驗系統(tǒng)的研發(fā)
新能源汽車整車電控擬真及標定實驗系統(tǒng)是一種基于計算機數(shù)值數(shù)值模仿技術和實際車輛測量試驗數(shù)值相集合的研發(fā)方法。該系統(tǒng)主要含有概括以下幾個部分：
1. 整車電控系統(tǒng)建模：經(jīng)過對整車各個子系統(tǒng)的作業(yè)原理和控制策略實行解析，建立相應的數(shù)學模型，為后續(xù)的擬真和實驗提供課程課程理論基礎。
2. 擬真系統(tǒng)的研發(fā)：按照整車電控系統(tǒng)建模的成果，研發(fā)相應的擬真系統(tǒng)，如MATLAB/Simulink、CANoe等，用來對整車電控系統(tǒng)實行虛擬測量試驗和檢驗。
3. 實際車輛測量試驗數(shù)值的收集：經(jīng)過對實際新能源汽車實行道路試驗、功能測量試驗等方面的查看，收集相關的數(shù)值，為后續(xù)的擬真和實驗提供真實的寫入條件。
4. 擬真及標定實驗的設計：按照整車電控系統(tǒng)建模的成果和實際車輛測量試驗數(shù)值，設計相應的擬真及標定實驗方案，以檢驗整車電控系統(tǒng)的功能和可靠性。
二、新能源汽車整車電控擬真及標定實驗系統(tǒng)的應用
新能源汽車整車電控擬真及標定實驗系統(tǒng)在新能源汽車產(chǎn)業(yè)中的應用主要體現(xiàn)在以下幾個方面：
1. 優(yōu)化整車動力系統(tǒng)功能：經(jīng)過對整車動力系統(tǒng)的擬真及標定實驗，可以有效地優(yōu)化發(fā)動機、電機等關鍵部位件的功能功能數(shù)值，提升新能源汽車的續(xù)航里程、加快速度功能等指標。
2. 提升整車安全功能：經(jīng)過對整車限限制動作作、懸掛等安全系統(tǒng)的擬真及標定實驗，可以檢驗其在各種工況下的平穩(wěn)性和安全性，降低事故發(fā)生的風險。
3. 降低整車成本：經(jīng)過對整車電控系統(tǒng)的擬真及標定實驗，可以減少實際生產(chǎn)過程中的錯誤率和返工次數(shù)，降低生產(chǎn)成本。
4. 促進新能源汽車技術創(chuàng)新：新能源乘用車整車電控擬真及標定實驗系統(tǒng)的研究研發(fā)，可以推動相關領域的技術進步，為新能源汽車產(chǎn)業(yè)的技術突破提供有力支持。
三、總結(jié)
新能源汽車整車電控擬真及標定實驗系統(tǒng)作為一種重要的研發(fā)手段，對于新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展設定有重要意義。隨著科技的不斷進步和市場需求的不斷擴大，相信新能源汽車整車電控擬真及標定實驗系統(tǒng)將在新能源汽車產(chǎn)業(yè)中發(fā)揮更加重要的作用。
--5074 新能源汽車整車電控擬真及標定實驗系統(tǒng)
一．基礎簡介
隨著人們對車輛舒適、安全、節(jié)能、環(huán)保等要求的日益提升，汽車智能化和電子化成為未來車輛技術的主要趨勢，由此對電子控制技術及研發(fā)者提出了更大的挑戰(zhàn)。對于國內(nèi)電控研發(fā)者而言，在 ECU 研發(fā)和設備化方面存在更大的困難，需要應對更多的挑戰(zhàn)。
ECU 主要含有概括控制器硬件和控制器系統(tǒng)，其中的控制器系統(tǒng)又含有概括基礎系統(tǒng)與應用系統(tǒng)，應用系統(tǒng)決定了車輛駕駛體驗，是車輛及零部位件子系統(tǒng)品牌差異化的主要體現(xiàn)，是各大廠商自主研發(fā)的核心知識產(chǎn)權，控制器硬件以及基礎系統(tǒng)，是保證應用系統(tǒng)良好運行的平臺。在研發(fā)階段和設備化階段，傳統(tǒng)研發(fā)方法一般應用不一樣的平臺，這些平臺間的移植和檢驗全部存在較大的難度，需要花費大量的時間、精力以及昂貴的費用。對于剛剛起步的自主品牌在產(chǎn)量和成本的要求下，對于相對復雜的控制系統(tǒng)，新設備的設備化幾乎成了難以完成的任務。
為理解決 ECU 研發(fā)和設備化的問題，我們對國內(nèi)外的最新技術實行了深入細致的研究，經(jīng)過整合不斷提升的微控制器技術，集合嵌入式系統(tǒng)研發(fā)應用以及控制器設計標準的國際最新趨勢，自主研發(fā)形成了 RapidECUECU 快速研發(fā)解決方案，有效解決了 ECU 研發(fā)與產(chǎn)業(yè)化難題。
二．研發(fā)流程
RapidECU ECU 快速研發(fā)解決方案，研發(fā)流程符合國際標準的系統(tǒng)工程 V 型研發(fā)模式，支持 Matlab/Simulink/ Stateflow，應用圖形化建模方法建立系統(tǒng)工程，完全零手工的全自動代碼生成，可以同時完成應用系統(tǒng)和基礎系統(tǒng)模型自動代碼生成，在研發(fā)過程中隨時保持模型和代碼的同步狀態(tài)，使研發(fā)和設備化在統(tǒng)一的平臺下完成，提供包括式的完整工量具鏈結(jié)合，支持用戶完成 ECU 生命周期內(nèi)的研發(fā)、測量試驗、標定、檢驗、生產(chǎn)等全部流程。
底層系統(tǒng)成熟平穩(wěn)，含有概括就地實時實操系統(tǒng)、各種汽車級 I/O 信號調(diào)理、功率（W）驅(qū)動、總線通信、標定協(xié)議、診斷協(xié)議棧、引導程序、電源管理、內(nèi)部存儲管理等功能，模型塊化調(diào)用。硬件設計符合汽車級標準，堅固耐用、功能平穩(wěn)可靠。
2.1—— RapidECU快速研發(fā)套件
面對各種各樣復雜的電子控制系統(tǒng)的研發(fā)，首先需要選用和搭建研發(fā)平臺，我們已經(jīng)為客戶定制好了一整套的基于模型面向目標的電子控制系統(tǒng)研發(fā)工量具鏈——RapidECU-KIT研發(fā)套件，含有概括建立和啟動控制系統(tǒng)研發(fā)所需的全部系統(tǒng)和硬件?？蛻糁恍璋凑湛刂葡到y(tǒng)應用的不一樣需求，在我們?yōu)榭蛻魷蕚涞囊幌盗袠藴驶?、高可靠性的硬件平臺中，選用資源最適合的硬件平臺。
研發(fā)套件所提供的全部系統(tǒng)應用免驅(qū)動的USB加密許可證，可以在隨意電腦熱插拔使用，不設定任何控制器硬件綁定。
2.2裝配和運行環(huán)境：
硬件要求：
CPU： 雙核及以上
內(nèi)部存儲： 2G 及以上
硬盤空間： 10G 及以上
2.3系統(tǒng)要求：
實操系統(tǒng)： Windows XP/Vista/7/10 32位或64位版本
編譯器： CodeWarrior 2.9以上版本、S32 Design Studio
MATLAB版本： R2010a以上 32位或64位Windows版本
The Mathworks Software:
? MATLAB
? Simulink
? Embedded Coder
? Simulink Coder
? MATLAB Coder
? Stateflow
2.4 RapidECU-S1
RapidECU-S1是應用來汽車、工程機械、船舶、動力機械等領域的一款功能全面的設備級原型控制器，面向復雜的控制系統(tǒng)需求設計。
? RapidECU-S1應用特別點
可應用來各種復雜的控制系統(tǒng)，如純電動控制器、混合動力控制器、高壓共軌噴射系統(tǒng)、汽油直噴發(fā)動機系統(tǒng)、自動變速器控制系統(tǒng)、高級駕駛員輔助系統(tǒng)等。
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基礎功能數(shù)值 |
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微控制器 |
MPC5674F，32位，主頻160MHz（最大264MHZ），硬件浮點單元 |
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SRAM 256KB，F(xiàn)lash 4MB，EEPROM 64KB |
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電源 |
供電電壓（V）：9V~32V，1路外部喚醒信號 |
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4路5V傳感器供電電源，300mA，1路可編程電壓（V），1.5~10V，300mA |
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寫入 |
28路模仿量寫入，其中22路電壓（V）量寫入（有源傳感器），6路電阻量寫入（無源傳感器）
2路電流（A）量寫入（4~20mA），兼容電壓（V）量（0~12V）寫入 |
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31路開關量寫入，其中20路高有效（與電壓（V）量寫入管腳復用），11路低有效（6路與電阻量寫入管腳復用） |
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8路頻率量寫入，其中4路支持霍爾式頻率寫入，4路支持磁電式頻率量寫入 |
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2路曲軸位置信號寫入（2路寫入通道互斥），分別支持霍爾式傳感器與磁電式傳感器 |
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2路凸輪軸位置信號寫入（2路寫入通道互斥），分別支持霍爾式傳感器與磁電式傳感器 |
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2路爆震傳感器信號寫入，2路線性氧傳感器信號寫入，2路普通氧傳感器信號寫入 |
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輸出 |
6路高邊驅(qū)動，其中3路兼容開關作業(yè)模式和PWM作業(yè)模式，3路與直線DC電機驅(qū)動正極管腳復用 |
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22路低邊驅(qū)動，其中14路兼容開關作業(yè)模式與PWM作業(yè)模式，8路低邊與高阻噴油管腳復用 |
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4路恒流功率（W）驅(qū)動，0~3A，包括硬件通道保護與診斷功能，帶電流（A）反饋 |
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20路PWM輸出，其中14路與低端功率（W）驅(qū)動復用，3路與高端功率（W）驅(qū)動復用 |
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3路直線DC電機驅(qū)動輸出，其中2路5A，1路3A |
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1路步進電機驅(qū)動輸出，兩相1A，與2路直線DC電機管腳復用 |
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8路低阻型噴油驅(qū)動輸出，適用來低阻型噴油器（如高壓共軌柴油機噴油器、缸內(nèi)直噴汽油機噴油器、電控單體泵電磁閥、低阻型噴氣閥等）噴油波動線功能數(shù)值可配備，Boost電壓（V）可硬件配備（默認配備49V），40V~90V，規(guī)格限定電流（A）25A |
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8路高阻型噴油驅(qū)動輸出，適用來高阻型噴油器（比如歧管噴射汽油機噴油器、高阻型噴氣閥等） |
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1路高壓油泵驅(qū)動輸出，適用來高壓油泵，規(guī)格限定5A，峰值12A |
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8路點火邏輯信號輸出（適用來自帶IGBT的點火線圈），其中2路內(nèi)部包括功率（W）驅(qū)動（適用來不帶IGBT的點火線圈） |
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6路噴氣驅(qū)動輸出，其中1路與高壓正時油泵驅(qū)動輸出管腳復用 |
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2路模仿量輸出，0~10V |
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通信 |
4路CAN，CAN2.0B，ISO11898 |
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1路LIN主機；1路RS232串行通信連接口；1路RS485串行通信連接口 |
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環(huán)境 |
防護等級：IP67，作業(yè)溫度（℃）：-40℃~+85℃，重量（kg）約1500g；
氣候環(huán)境防護符合ISO16750-4；
化學環(huán)境防護符合ISO16750-5；
振動、沖擊、跌落試驗符合ISO16750-3 |
2.5 全自動代碼生成工量具——ECUCoder
ECUCoder 簡介
ECUCoder 是基于 Simulink 的全自動代碼生成工量具，用來配備 ECU 控制算法模型與基礎系統(tǒng)模型，并自動生成設備代碼。支持飛思卡爾、英飛凌、意法等知名廠家的汽車電控系統(tǒng)主流芯片。
ECUCoder 提供了功能強大的基礎系統(tǒng) Simulink 模型塊庫，可以經(jīng)過友好的用戶界面便捷、直觀地配備基礎系統(tǒng)功能數(shù)值并由 Simulink 模型自動生成基礎系統(tǒng)代碼。由于系統(tǒng)可以靈活、深層次地訪問并配備基礎系統(tǒng)功能數(shù)值，模型生成的基礎系統(tǒng)代碼可以支持控制器快速原型及設備研發(fā)兩個階段。
三．配備表單
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序號 |
項目 |
類型 |
數(shù)量 |
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1 |
RapidECU-S1快速原型控制器 |
RapidECU-S1 |
1 |
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2 |
ECUCoder全自動代碼生成系統(tǒng) |
ECUCoder-5674 |
1 |
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3 |
MeCa測量與標定系統(tǒng) |
MeCa-001 |
1 |
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4 |
USBCANII通信適配器 |
USBCAN-003 |
1 |
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5 |
154pin S1專用研發(fā)線束 |
HRNS-06S1 |
1 |
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6 |
CAN轉(zhuǎn)接頭 |
CNCT-CAN |
1 |
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7 |
BootKey激活器 |
BOOTKEY |
1 |
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8 |
USBKEY系統(tǒng)加密狗 |
USBKEY |
1 |
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9 |
專用工量具箱 |
KIT |
1 |
|
10 |
CodeWarrior（免費版） |
編譯器 |
1 |
常見問題：
1、如果我要購買新能源汽車整車電控仿真及標定實驗系統(tǒng)，汽車標定教學系統(tǒng)，是否有安裝、培訓服務呢？
答：我們的設備如果沒有特別注明“不含安裝”“裸機價”“出廠”等字樣的，都是提供安裝、培訓服務的。
2、你們的新能源汽車整車電控仿真及標定實驗系統(tǒng)，汽車標定教學系統(tǒng)是否能開增值稅專用發(fā)票？
答：可以的，我們是正規(guī)企業(yè)，并且已經(jīng)升級到一般納稅人，可以開具增值稅專用發(fā)票，如果您需要開新能源汽車整車電控仿真及標定實驗系統(tǒng)，汽車標定教學系統(tǒng)的發(fā)票，您需要提供開票資料。
3、你們的新能源汽車整車電控仿真及標定實驗系統(tǒng)，汽車標定教學系統(tǒng)都是自己生產(chǎn)的嗎？都有什么產(chǎn)品資質(zhì)？
答：我們公司是專業(yè)生產(chǎn)教學設備的企業(yè)，完全自主生產(chǎn)，并通過了最新版ISO9001認證，擁有多項專利與著作權。
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